起点の青梅市上町から終点の秩父市上野町を結ぶ青梅秩父線（第５３号）は、東京都と埼玉県共通の「５３号」という主要地方道です。昭和４９年開通の小沢（こさわ）トンネルの坑口から500ｍほど坂を下った地点が今回の現場です。これまで成木川に沿ってあった組立歩道を撤去・新設しました。成木川左岸から道路を挟んで山部へは急勾配地形にあたり、道路の川側にはのり面補強のために法枠が設置されていますが、法枠に影響を与えない条件の下で組立歩道撤去・新設の工事となりました。
既設の歩道は各部分に建設当時の工夫が施されたもので、二次製品として標準化される前のものと想像されます。隠れた金属部分には腐食も見られ、しかしこれまで長い年月に渡って通行の安全を保ってきた利用者にとってなくてはならない歩道でした。今回施工された組立歩道は撤去されたものを引き継いで今後長く人々に利用されることでしょう。

青梅秩父線はかつて畠山重忠が鎌倉への行き来に利用した「鎌倉街道山ノ道」をなぞっていて、秩父からは山伏峠、名栗そして小沢峠を経て鎌倉までつづいています。地元の方から「小沢トンネルの開通前には自転車を担いで小沢峠を越えて秩父夜祭見物に出かけたと聞いた」と伺い、この街道の役割が絶えなく続いてきたことと合わせ、昔の人びとの健脚ぶりにも驚かされました。
歴史を訪ねて秩父銘仙を紹介する施設に出向き、展示されている大八車で山伏峠を経て絹を八王子まで運んだと説明をされました。織物関係者や図書館等の書籍類を調べた中では確かな情報を得られませんでしたが、秩父の絹を積んだ大八車がここを通ったかと想像が膨らみます。
昭和４９年の小沢トンネル開通前は、名栗へは小沢峠を通るか、川下の道を遠回りしていました。小沢峠は徒歩でしか通れず不便だったと、偶然にも秩父からこの地に嫁いだ方から伺いましたが、トンネル開通時には「これで夫婦喧嘩をしたらすぐに秩父に帰れると大笑いした」と懐かしそうに笑顔でお話しされていました。

現場は県道37号線（皆野荒川両神線＝起点皆野町、終点秩父市荒川＝ともに国道140号に接続）と県道279号線（両神小鹿野線）が交差する小鹿野町両神薄地内です。現場から先の両神小森地区には岩石採取場があり、大型ダンプトラックの通行が頻繁な交差点です。また、カープの地点のＹ字路は車両運転のしにくさもあります。

両神地区は自然豊かなところです。279号線沿いの「両神山麓花の郷ダリア園」には夏の終わりころから冬を迎えるころまで多くの来場者があり、また2月下旬からは両神堂上の「節分草園」のセツブンソウが多くの野草ファンを楽しませてくれます。そして、その奥にそびえるのが日本百名山の両神山。両神山（りょうかみさん）とも八日見山（ようかみさん）とも呼ばれますが、伊弉諾尊（イザナギノミコト）と伊弉冊尊（イザナミノミコト）を祀っているからという説、日本武尊（ヤマトタケルノミコト）が東征のおりこの山を八日間見ながら通過していったとの説。古くから地元住民に大切にされてきた信仰の山です。

薄層カラー舗装工は「すべり止め舗装」とも呼ばれ、文字通り車両等の走行中のスリップ対策等の目的で施工されます。特徴としては、すべり抵抗性が高まり走行安全性が向上すること、通行帯のカラー化で視認性を高めて安全運転へと意識誘導すること、走行中の車両に振動効果を与えて速度超過や居眠り運転の防止を働きかけること等があります。
本工事現場は坂道であること、カーブ地点であること、運転操作において特に減速や注意を払うことが求められる箇所にあたります。施工箇所はカーブ手前とカーブの交差点ので、清掃→作図→マスキング、そして、樹脂バインダ塗布→硬質骨材散布→トップコート塗布という作業工程です。
交通量が多い環境において規制開始から解放までを短時間で効率よく作業を行うための準備と作業、施工後の確実な効果が求められる工事です。

主要地方道の歩道が施工現場です。既設の防護柵を撤去し、新設する工事でした。
施工中、近隣の方から柵の塗装色について訊かれました。この現場では、「基本3色」を基準色とされている、ダークブラウン、グレーベージュ、ダークグレーの中から、グレーベージュのものが設置されています。
選定のポイントは「周辺環境の中で防護柵が必要以上に目立たない色」とされています。また「防護柵は、構造的・機能的に必要最低限の部材で構成されたシンプルな形状であること」とするために、かつて多く設置された地域の特産物を表現したレリーフや絵をはじめとした付加的な装飾を避けることが基本とされています（平成29年10月「景観に配慮した道路付属物等ガイドライン」より）。
施工は、撤去、削孔、支柱建込、パネル取付の順で行われました。既設柵設置当時と現在の設置基準の違いから当初計画工程の一部変更もありましたが、田植えが進むのどかな田園風景にマッチした景観となりました。

東秩父村が発行する「観光案内帳」に記されるとおり、ここは県内唯一の村です。野山の自然に恵まれた環境を求めて、特に新緑や紅葉シーズンにはハイキングファンが多く訪れて二本木峠、登谷山をはじめとしたいくつかのコースでハイキングを楽しんでいます。
また、ユネスコ無形文化遺産に登録された「細川紙」の産地であることから「道の駅・ひがしちちぶ」では、はがき、便箋、折り紙などの和紙の素材を活かした土産もの、山菜、たけのこ、しいたけ、旬の地元野菜の販売だけでなく、そば打ち道場ではそば・うどんづくりの体験もできます。もちろん手漉き和紙体験も毎週日曜日に開催されていて、予約不要（先着順）で体験できます（令和6年6月現在）。
取材中、水槽で和紙の材料の楮（こうぞ）の漂白作業をされているスタッフの方からお話を伺うことができました。「師匠からの教えを基に自分なりの工夫を重ねています。納め先からの要望や評価は良い和紙づくりのための大きなヒント。工夫と丁寧さで技術を上げていきたいと思っています」と、少し恥ずかしそうに語りながら作業する姿が印象的でした。

秩父郡皆野町に架かる親鼻橋の橋りょう修繕工事（親鼻橋側道橋補修工）の内、道路照明灯支柱の更新3基と高欄補修工（設置工）として220ｍの橋梁用高欄設置を行ないました。
照明灯については灯具などは現在使用のものをそのまま使用し、塗装剥離、部分的な腐食が目立つ支柱の撤去と設置を、橋梁用高欄は既にアンカーボルトがセットされた地覆に高欄を設置。観光客を含めて往来が多い側道橋で、歩行者や自転車の通行の安全を確保しながらの作業が無事完了しました。
親鼻橋は長瀞町から皆野町へと延びる国道140号の荒川に架かる110.8ｍの橋梁で、1957年にプレートガーター橋として架けられました。現橋は「２代目」で、旧橋は1902年に架設され、現橋の上流側に露頭した紅簾石片岩の上に橋台跡のレンガが残っています。レンガのわきにはポットホールがあり、かつて川底にあったことがわかります。

さらに上流側には、かつて「親鼻の渡し」があり、当時の右岸（当時皆野村）と左岸（当時国神村）を結んでいました。
1886年に県道秩父児玉線（秩父新道）が開通し、金崎村（親鼻橋付近の荒川左岸）に馬車道が接続（1892年）すると、国神村は活況を、皆野村は衰退が目立つようになったと言われています。秩父新道は秩父橋を経由して現秩父市へのルートです。たまたま現場付近を散歩されていたご高齢の婦人からうかがった「昔は渡しを使って向いの国神の医者にかかったっていう話を聞かされたものです」という話は当時の様子だったでしょうか。
皆野村の状況打開の切り札になったのが親鼻橋。1914年に秩父鉄道（旧上部鉄道）が開通したこともあって、皆野村は発展の勢いを手に入れたと伝えられています。
親鼻橋付近は多くの観光客を呼ぶライン下り（1915年開業）の出発地点になっています。ライン下りは秩父山中の原木を江戸まで運んだ「いかだ流し」がルーツと言われています。

寄居町から秩父方面へは国道140号、皆野寄居有料道路、そして県道82号線（長瀞玉淀自然公園線）の3本の道路があります。現場の皆野スポーツ公園はその中の県道82号線に面しています。野球場は両翼91.5ｍ、センター116ｍ。周りにジョギングコースがあります。本工事では打球が道路まで飛び出すこともあるとして、レフト方向ファウルゾーン側の一部に防球ネットを設置することになりました。
2003年に竣工されて本格的な野球場として人気も高く、直後から施設を管理してきた係の方は町内外どころか県外からも利用申し込みが殺到していた当時を懐かしくお話しされていました。一方で近年は野球やソフトボールのチーム数の減少影響もあって、利用が少なくなる傾向があると残念そうでもありました。
球場に隣接してテニスコート、他にソフトボール、サッカー、グランドゴルフ等の多目的広場。そして、自然の水が流れる「せせらぎ」や休憩舎なども整っています。

本工事は「皆野スポーツ公園野球場防球ネット更新工事」として発注されました。
レフト側ファウルポールの内側にあった既設防球ネット１スパンを撤去し、ファウルエリア側の既設支柱から40ｍ延長します。地上高10ｍの支柱は、2本をつなぐ構造になっています。フェンスの裏側に支柱を設置する際には埋設物の処理に予想外の手間がかかった現場でもあり、また、高所での作業では強風対策も欠かせないものでした。
既設分撤去の後は、基礎工事として掘削から基礎ブロックの据付け、支柱建込みから上部の補強材及びワイヤーロープ張り、そしてネットを固定する作業と進みます。その中、これまで取材した現場では気づきませんでしたが、ネットは40ｍもの長さを1枚ものとして工場製作されていました。ネットをかけ始めてからカーテンを引くような流れで作業が進むと、ようやく利用する選手たちの様子がイメージとして湧いてきます。

秩父盆地は一辺が12ｋｍの正方形に近い形の盆地です。多く紹介される特長には河岸段丘があります。盆地の中の荒川に沿ってある段差は河川の作用によるものとして河成段丘と呼ぶのが適当とも言われています。
盆地西側にある秩父ミューズパークあたりは長尾根と呼ばれていますが、文字通りの長い尾根は平な地形になっています。尾根なのに平なのは一帯が約50万年前には川原だったからで、秩父盆地では一番古い時代の段丘です。秩父盆地の河成段丘はこの長尾根（尾田蒔丘陵）の高位段丘から市街中心部のおよそ９段に分かれた低位段丘群に至るまで段丘、坂、段丘、坂と多く見られます。
秩父盆地では硬い地層の三峰口駅（秩父市荒川白久）あたりから上流側は川の流れに削られてＶ字谷となり、下流側は古秩父湾の時代に海底に堆積した軟らかい地層が広く削られて河成段丘が形成されました。

現場の標高は市街中心部（低位段丘）と同程度ですが、尾田蒔丘陵（高位段丘）、その北部の中位段丘とも近く、また荒川河川敷から直線距離200ｍ、標高差170ｍの位置にあり一帯に高低差を感じる場所です。主要地方道秩父児玉線は現場近くの国道299号との交差点を起点とし、本庄市国道254号との交差点を終点とする県道です。
工事は荒川に沿って走る道路の間地ブロック擁壁の前面にコンクリートで補強するものでした。既設の擁壁にボーリングして水抜きパイプを設置、下地処理のコンクリートはつりの後にコクリート打設するものです。
擁壁は法長平均が約 8.5ｍの高さ、延長 38.1ｍ。現場の上には民家があり、その上をまた道路が走るという地形です。地震の話題の多い昨今、上の段で生活する方は庭先から新たに補強された擁壁と見下ろしながら「これで少しは安心度が上がる」とお話しされていました。

奥多摩周遊道路は奥多摩町と檜原村間の19.7kmの都道で、昭和48年4月に有料道路として開通し、平成2年に無料化されました。起点の奥多摩町川野の国道139号との交点から奥多摩湖右岸側を走り檜原村の九頭竜橋に至ります。
その奥多摩湖の正式名称は「小河内貯水池」。東京都水道局が保有、管理する小河内ダムのダム湖です。左岸の国道411号（青梅街道）から三頭橋、右岸の国道139号の奥多摩周遊道路へと進めば季節折々の美しさが広がります。
この道路は道路幅員も広く、継続的に維持管理の手が入っており、ツーリングやドライブで車両やバイクが多くあります。また、その名のとおり坂や峠を走るヒルクライムレースも行われることからロードバイクが走る光景も見受けられます。

東京都では奥多摩周遊道路において滑り止め舗装やガードケーブルをはじめとした交通安全対策を施しており、本工事は既設ガードケーブルの3条（3段張り＝Ｃ種タイプ）から4条（4段張り＝Ｂ種タイプ）へと建て替える「防護柵設置工事」と、道路下の法面にある既設グラウンドアンカーに追加設置する「道路災害防除工事」が合わされて発注されました。
新たに設置されたガードケーブル（Ｂ種）では、衝突角度20度、衝突速度60㎞/hの条件で、「衝突後の車両誘導性能」について ①防護柵衝突後に横転などを生じない ②衝突後の離脱速度は衝突速度の6割以上 ③離脱角度は衝突角度の6割以下ともされています。万一の衝突時に車両が受けるダメージについての考え方が表されています。（国交省防護柵の設置基準より）

本工事は工事区間854ｍに転落防止柵846ｍを設置する工事で、コンクリート削孔＋建込、コンクリート構造物建込、側壁バンド式建込、となっています。
転落防止柵は「防護柵の設置基準」（平成16年3月に国土交通省より通達）で路面から柵面の上端までの標準の高さを1.1ｍ、ボルトや部材の継ぎ目などによって歩行者に危害を及ぼすことがない形状、容易にすり抜けられない桟間隔、などが定められています。設計ではコンクリート構造物に支柱を建て込むタイプでは根入れ（路面から下）の長さが200mm、側壁バンドでは450mmです。
採用された転落防止柵（JT3型）は支柱建て込み後にパネルをブラケットに乗せて仕上がり具合を微調整しながらボルトナットで締め付ける手順で、効率良く作業を進められる構造になっています。長い製品の歴史の中で材質、構造等の改良は多く見られ、施工性向上の一助にもなっています。

比企郡小川町は、国道２５４号、県道熊谷小川秩父線、そして飯能寄居線が東西南北から交わり、古くから交通の要衝として県内の重要な位置にあります。本工事は市街地の外郭を東松山市方面（東側）から都幾川・飯能方面（南側）を回り、東秩父から秩父市方面（西側）に至る環状道路整備工事として発注されました。
近年では自動車メーカー工場操業開始でニュースになりましたが、1300年の歴史といわれる手漉き和紙「細川紙」が平成26年にユネスコ無形文化遺産に登録されて話題となりました。また、小川絹や3軒の造り酒屋、鬼瓦などの地場産業を中心に栄えた伝統工芸の町で、平成8年には京都とゆかりの「武蔵の小京都　小川」として全国京都会議に入会しています（一部小川町ＨＰより）。
街中を歩いて良し、和紙体験学習センターを訪れて体験するも良し。一度は訪ねたい小川町です。

本工事、当初はインターロッキングブロックの舗装を切断して点字ブロックを設置する設計でしたが、現場の条件を調査し、本工事ではＭＭＡ樹脂式貼付けタイプで施工されました。
点字ブロックにはいくつかの種類があり、白線や外側線を引くような溶融式（熱可塑性樹脂）、舗装新設時や舗装を切削して埋め込むタイプ（コンクリート材料が主流）、そしてＭＭＡ樹脂式を含むいくつかの貼付けタイプです。
ＭＭＡ樹脂式には突起部の高さと形状を規格どおりにできること、下地舗装と強固に接着して剥離しにくいなどの長所もありますが、マスキングをはじめとした貼付け前後の工程が多くなります。そして、硬化時間が気温に左右されることもあって熟練工が必要とされます。
秩父の冬、深夜という条件の中で淡々と、しかし念入りな作業が行われました。

秩父市宮側町は市街地の中心部に位置し、現場から一本の路地を隔てて秩父神社があります。かつての絹取引の賑わいから、現在では観光目的に訪れた人々で大変な賑わいをみせています。秩父はＴＶのＣＭ等で紹介される機会が多く、当地も例外ではなく人や車の行き来が多い場所です。
界隈を楽しむ観光客や日常生活でこの道路を通行する人びとのほかに、この点字ブロックによって歩きやすい歩道として新しい感覚で利用される方々が多くいます。
あまり知られていない話ですが、点字ブロックは岡山県の三宅精一氏によって発明され、昭和42年3月に初めて敷設されたと言われています。日本発祥ということですが、安全交通試験センターによれば世界150カ国以上で採用されているとのことです（sankei.com 2022/3/13 より）。

本工事は昨年度施工した現場の続きの工区になります。
細部はすべて現場に合わせて行われますが、施工手順は基本的に同じ流れになります。前回の工程を見直すことで、施工手順はより無駄が省かれ、出来栄えもさらに確かなものとなります。
施工中に住民からうかがったのは「小学生の通学に利用し、買い物等で利用する歩行者、自転車も少なくない。カバーがとれてしまった雨水が流れ込む穴（長円）に乳母車の車輪がはさまったり、自転車で通るときに怖かったりした。新しくグレーチングで雨水もしっかりと流れ込み、穴が見えなくなったので安心して歩ける」ということでした。
利用者の安全安心環境にお手伝いできました。

【困り門】
工区内に一棟、左右袖壁の市指定有形文化財「困り門（こまりもん）」があります。徳川時代より明治村政施行まで代々大野原村の名主を務めた高橋家所有のものです。門は総桧造りで左右の石垣は矩形の古石材で積まれ、内側の鳳凰と山茶花の彫り物は左甚五郎の作といわれています。徳川二代目将軍秀忠公の時代、当地に勅使がきたときに造られました。京都の公家門と同じ「ひわだ・桧の皮ぶき」です。
この門が開くと近所に異変がおこるといわれ、そのために「困り門」と呼ばれるようになったと伝聞されています。現在は堅く閉ざされたままになっています。
（地元発行「原谷地区知る区ロード」より）